航博会： 游艇产业或将驶入转型新时期
来源：搜狐时间：2015-05-25点击量：743
5月25日，第十三届中国国际航海博览会暨中国（青岛）国际船艇展览会在青岛奥帆中心落幕，除了吸引意大利阿兹慕、法拉帝，法国博纳多、亚诺，美国水星、瑞格、猎豹，日本本田、雅马哈、铃木，英国公主等国际“大腕”助阵之外，共有16家本地企业参展，加上省内其他城市的船艇企业，山东省船艇参展企业达到了30多家，约占总展商的1/3。走过十二个年头，历经游艇行业的兴衰与荣辱，航博会作为产业集合的窗口，记录了岛城游艇产业从起步走向辉煌又无可避免滑入低谷的曲折历程。与往年不同的是，今年航博会主打亲民路线，从展会的销售情况来看，十几万元的钓鱼艇正逐渐成为消费市场的主力。除了船艇之外，船艇设计公司、游艇俱乐部、船舶通信设备等上下游的配套企业也在本届航博会上悉数亮相。从产业发展角度来看，以产业链的形式构建游艇“生态圈”，对于企业提高品牌知名度或是提高成交量来说都是一次难得的机遇。而融合了船艇制造及配套企业的航博会，也以青岛为原点，延伸了产业链的辐射半径，为山东省游艇制造产业走向一体化创造了更多可能。
游钓船年需求量将呈10%递增
从5月22日至25日，短短4年时间内，现场成交了一条近70万元的玻璃钢钓鱼艇，以及3条均价10万元的水上摩托艇。这是青岛一家本土游艇制造企业参加航博会收获的“战果”。除此之外，作为中国北方最大的单体帆船，身价高达600万元的德国汉斯帆船被北京一家影视公司收入囊中，也在航博会期间举行了交船仪式。据航博会组委会的工作人员介绍，从展会的成交以及意向成交情况来看，十几万元的亲民游艇和几百万元的豪华游艇都找到了买家，而从游艇帆船的消费市场来看，多元化和平民化正逐渐成为未来的发展趋势。
“游艇行业可以细分为豪华游艇、钓鱼艇、橡皮艇和帆船。其中，休闲钓鱼艇可以满足垂钓、接待、观光等多种需求，而且价格相对容易接受。如果是国产钓鱼艇，尺寸在5米到几十米之间的价格也是几十万元到百万元不等，进口的钓鱼艇则相对较贵，价格从百万元到千万元不等。”青岛远东机动艇有限公司总经理牛辰告诉记者，“随着人们观念的不断转变，未来的市场风向逐渐趋于‘游钓船’，预计年需求量将呈现10%的递增，有望成为消费市场的主力。”
在低迷的市场窘况下，青岛灵山兄弟有限公司仍然凭借高性价比的钓鱼艇占领国内消费市场，年销量突破100条，年销售额达到2000万元；青岛海贝尔游艇有限公司生产的钓鱼艇去年的销售额也达到了400万元左右。船艇制造企业之所以将希望寄托于“游钓船”，与国内旅游市场的持续升温密不可分。“青岛近海的船只大多从事旅游观光起步，2008年奥帆赛的举办为帆船和豪华游艇的制造创造了契机，一批帆船游艇制造企业纷纷崛起。然而，随着市场的不断变化，豪华游艇逐渐走入低谷期，小型和中型的游钓船则逐渐占据了市场。”牛辰表示，“我们也将抢搭旅游市场的‘顺风车’，以钓鱼艇和水上摩托艇布局市场的同时，建造一批客船进军国内海上旅游观光市场，预计年产量为5条左右，为企业发展注入全新活力。”
青企转型瞄准海钓船艇发力
游艇市场的低迷已是有目共睹，企业也纷纷探索转型升级之路。青岛一些船艇制造企业的倒闭或破产，也为这些现存的企业敲响了一记警钟。准确的市场定位，才是企业的生存之道。
从国内大环境来看，钓鱼艇已然成为企业家们在市场浪潮中抢抓的一条“黄金河道”。 2015世界游艇盛典将打造全国首个海钓游艇展，以“海钓”作为游艇展的主题。有业内人士表示，海钓虽是新业态却发展迅猛，目前全国从事海钓的专业人士已经超过1500万，且每年呈现高位增长的态势，足以证明海钓已不再是少数群体的兴趣爱好，而是呈产业链式的发展。
回头来看，青岛具备丰富的海钓资源，并且拥有宜人的气候和渔业资源，自然也为海钓的爱好者创造了良好的休闲场所，同时也为船艇制造企业开启了一扇转型的窗口。记者采访蓝波、远东等多家本地游艇厂商发现，钓鱼艇已经成为目前青岛本地游艇企业的主流产品。青岛蓝波游艇制造有限公司副总经理解思林告诉记者，“青岛有众多的海钓爱好者，钓鱼艇无论是从舒适性还是安全度上来说都更符合市场需要。从单价上来看，钓鱼艇和摩托艇已经被越来越多的普通消费者所接受，很多海钓爱好者可以众筹购买一条二十万元的钓鱼艇，低价游艇还是很有市场潜力的。”
为了打开市场，青岛游艇制造企业纷纷以出口和电商作为企业发力的落脚点。通过阿里巴巴、敦煌网等跨境电商寻找外国客户的同时，青企生产的钓鱼艇还远销澳大利亚、欧洲、美国等国家和地区，去年的出口量达到了百余条。
制造“牵手”服务打造产业集合
如今，海钓船已然成为游艇业发展的“指南针”，这也得益于国内市场消费从“富豪私享”向大众和中产阶层开放的转变。从上海游艇展、大连游艇展、珠海游艇展等国内船艇展来看，平民化和多元 化已逐渐成为展会的主流，而展会作为产业交流的窗口，从中也不难看出游艇产业在各个城市的发展现状。
“中国的小型游艇市场最早分为南派和北派，南派以江苏为主，北派则以山东为主。一开始北方游艇产业的起步要早于南方，但后来南方游艇企业无论从规模、生产能力还是船体设计、成交量来说，都慢慢超越了北方。”牛辰告诉记者，其中，珠海、广州、厦门、湖南等城市都是南派中的代表，而青岛、威海、大连等城市则是北派的代表。虽说青岛游艇产业在北方的发展走在前列，但从全国的范围来看，仍然与珠海、三亚等地存在差距。首先，青岛的地理位置靠北，一年之中出海的时间不如南方城市长。其次，珠海、三亚等城市已经形成了完整的游艇产业链，比如顾客购买游艇后会考虑到泊位、保养等问题，青岛只有银海大世界和奥帆中心两个游艇码头，且奥帆中心的千余个泊位已经趋于饱和。购买游艇后涉及的保养维修等问题，南方许多海滨城市也设有众多游艇维修机构，这些都成为南派游艇产业发展迅速的原因。
游艇产业是一个融合制造业和服务业互动发展的体系，但目前很多城市的服务设施还远远没有跟上。在国内游艇市场中，珠海的发展速度让人眼前一亮。记者了解到，珠海游艇产业自2002年从平沙镇起步，如今已跃居为国内规模最大、档次最高的游艇制造基地。目前，珠海市拥有游艇生产企业25家，游艇配套企业及商贸公司32家，2014年全市游艇产业产值突破30亿元，产能超过40亿元。而珠海也将借助“游艇之都”的打造，迎来新一轮的商业机遇。据保守估计，仅观光游客的衣食住行就将为珠海带来100——200亿元的GDP。更有业内人士大胆预测，游艇产业链最少可为珠海带来400——500亿元的GDP，成为珠海现在经济规模的四分之一。
游艇产业对城市发展的推动力不可小觑，游艇展更是衡量产业集聚综合水平的一扇窗口。美国迈阿密游艇展、德国杜塞尔多夫游艇展、澳大利亚国际船舶游艇展、温哥华船艇展、新加坡国际游艇展、土耳其船艇展，纵观国外的船艇展，无一不是当地企业展示自身实力的“舞台”。
如今，我国每年举办的游艇展约有28个，以展览为契机推动当地游艇业发展，似乎已成为各城市间心照不宣的命题。然而，作为航运业的高端分支，游艇业还存在产能扩张过快、与市场需求不同步的问题。目前，我国90%的游艇重要配件依赖进口，国产化整体进程滞后拉慢了游艇业的发展速度。
有专家表示，相对于传统制造业的产品价值导向，未来游艇制造业将更多注重市场的客户价值导向，即提升服务价值。面对游艇制造环节的内部生产服务、面向船东的售后维护服务以及面临不断扩展的区域网络延伸服务，是未来中国游艇制造企业价值体现的长期主导方向。“从游艇的制造环节来看，单一企业的自身力量很难囊括所有制作工序，形成闭环产业链。游艇制造业作为一个集合系统，游艇设计、模具制作、船体成型、装配调试等环节之间具备各自相对独立的子运营系统，客观上也具有业务分包与外包的轻资产运作条件。此外，游艇的定制化要求也对游艇配套服务的延伸拓展提出更多挑战。”
作为融合生产制造和商贸服务业互动发展的产业集合，一条完整的游艇产业链涵盖从游艇制造到俱乐部服务，再到与游艇相关的休闲度假及商务活动，粗略估计可带来6——10倍的经济效应。
无论如何，游艇业曾以1美元的游艇经济能带动相关产业6美元的收入被称为“漂浮在水上的黄金产业”。有业内人士认为，中国游艇业下一个十年的增长点或将体现在租赁市场，包括二手市场的发展。未来，钓鱼艇、教习帆船、休闲观光客船或许将成为游艇产业的突破点。据牛辰介绍，随着现有泊位的逐渐饱和，青岛沿海一线还有大约13个自然湾可以建造泊位，而新建的泊位也将成为青岛船艇经济发展的一个新增长点。同时，融资服务、产品第三方检测、船艇保险等中介服务的完善，以及会展、论坛等推广营销服务，都将进一步提升产业配套服务能力，从而实现产业链向立体化方向延伸。